昨日上午
，雄楚大街快速化改造工程開工，該工程幾乎全程高架
，高架橋下將建武漢首條快速公交線，行人有望全部通過人行天橋過街
，社會(huì)車輛和公交車可在該路段上“飛馳”
。建成后
，該路段將成為武昌地區(qū)的第二大交通大動(dòng)脈，也將為武漢市二環(huán)線畫上最后一筆
。
幾乎全程高架14處上下匝道
近兩年，隨著車流量增大
，雄楚大街已不堪重負(fù)
，路面破損、人行天橋缺乏
、行人亂穿馬路、高峰時(shí)段堵車嚴(yán)重等交通病
，已全面爆發(fā)
，改造勢(shì)在必行。
據(jù)項(xiàng)目業(yè)主武漢市城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹
，雄楚大街快速化改造工程全長(zhǎng)約14公里，起于梅家山立交
，以高架形式連續(xù)跨過京廣鐵路
、靜安路
、丁字橋路
、石牌嶺路、珞獅南路
、卓刀泉南路
、民族大道
、關(guān)山大道
、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至終點(diǎn)三環(huán)線勝利立交
。高架橋雙向6車道
，地面9車道
，上下一共15車道，是武漢車道最多的快速路
。其中高架段長(zhǎng)約12公里
，地面段長(zhǎng)約2公里。設(shè)計(jì)車速均為60公里/小時(shí)
。
本次改造包括4座立交橋
，分別為梅家山立交、尤李立交
、民院立交和勝利立交
。規(guī)劃了14處上下橋匝道
，其中7處上橋匝道
，7處下橋匝道。
據(jù)介紹
，雄楚大街快速化改造工程總投資約84億元
，計(jì)劃2014年年底建成通車
。
高架下建BRT時(shí)速達(dá)25公里
本次雄楚大街快速化改造有一個(gè)最大的亮點(diǎn)
，那就是在高架下建設(shè)BRT（英文Bus Rapid Transit的簡(jiǎn)稱），意思就是快速公交系統(tǒng)
，被稱作“地面上的地鐵”
。
據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹
，BRT的建設(shè)形式有兩類
，一類是庫(kù)里蒂巴、波哥大
、北京模式
，配專用BRT車輛
，直達(dá)線路
。這類BRT與軌道車更相似，更快更舒適
；另一類是首爾
、廣州
、昆明模式
，不僅BRT專線可以跑，其他的普通公交線路也可以跑
。這種形式
，可以實(shí)現(xiàn)多條公交線路共用通道
，充分發(fā)揮BRT通道效率
。武漢學(xué)習(xí)的是后者，而且進(jìn)行了創(chuàng)新
。
武漢市政規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹
，雄楚大街的高架橋橋墩有兩根柱子，兩根柱子之間將不建花壇
，而是被巧妙地建設(shè)成公交專用道
。這樣一來，就“隔開”了社會(huì)車輛
，社會(huì)車輛不能“搶道”，從而確保了公交車的專用路權(quán)
，在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)了一大先河
。據(jù)測(cè)算，BRT最多可走17條公交線
，高峰時(shí)段車速可達(dá)25公里/小時(shí)，可比目前的車速提高30%
。
據(jù)了解
，武漢BRT車道寬11米，可以并行3輛車
，但設(shè)計(jì)上是雙向2車道
，行車更寬松舒適
。并且
，路上萬一有車輛突然拋錨，也不會(huì)影響道路通暢
；道口處為3車道
。包括2條直行道路和1條轉(zhuǎn)向道，便于公交轉(zhuǎn)向或超車
。
設(shè)40處人行天橋步行到站7分鐘
雄楚大街BRT從武昌火車站的靜安路延至光谷大道，全長(zhǎng)約13公里
，一共設(shè)置了14座BRT車站
，多設(shè)置于道口附近，以方便與其垂直公交線路的換乘
。
這14座車站分別為：靜安路站、丁字橋路站
、理工大站
、圖書城站、珞獅南路站、華師大站
、卓刀泉南路站
、領(lǐng)秀城站
、楚平路站、工程大學(xué)站
、民院路站
、楓林上城站、關(guān)山大道站
、光谷大道站。
據(jù)了解
，普通的公交車站建在路邊
，但BRT車站是建在路中間，市民乘坐需要走人行天橋抵達(dá)BRT站臺(tái)
。為了方便市民乘坐BRT，全線共有40處天橋
，平均三百多米就有一處天橋
，兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。市民在雄楚大街的任何一點(diǎn)
，抵達(dá)BRT車站只需七分鐘左右。
今后
，雄楚大街人行天橋密集
，有可能不再設(shè)置地面人行道，行人全部通過天橋過街
。因此
，它有可能成為武漢市首條沒有地面人行橫道的快速路
。
二環(huán)線2014年畫圓
昨日
，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程同時(shí)開工。鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程是鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的重要組成部分
，西起鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌引橋
，向東跨越巡司河街、復(fù)興路
，沿津水路中線，跨越首義南路、中山路
，設(shè)梅家山立交
，終點(diǎn)與規(guī)劃的雄楚大街高架相接，全長(zhǎng)約1.79公里
，包括梅家山立交三期和跨京廣鐵路工程。主線高架設(shè)雙向6車道
，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)
，地面輔道設(shè)雙向4車道。項(xiàng)目概算投資19.41億元
，計(jì)劃于2014年年底與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋正橋同時(shí)完工
。
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌接線工程與雄楚大街快速路改造兩大工程緊密相連
。建成后
，將成為武昌地區(qū)的第二大交通大動(dòng)脈，有效分流武珞路
、珞喻路的車流
。
而這兩大工程中的一段，即從鸚鵡洲大橋武昌岸引橋至尤李村立交
，又是二環(huán)線武昌段的最后一部分，也是整個(gè)二環(huán)線的最后一部分
。因此
，建成后，又將武漢市二環(huán)線畫上最后一筆
。屆時(shí)
，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槲洳蜐h陽地區(qū)的最佳過江通道
，長(zhǎng)江一橋的交通壓力有望減輕
。
這兩大工程的建設(shè)，也將帶動(dòng)南湖
、洪山
、東湖高新等沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展
。
